对应来看，碰瓷也意味着相对高的不服来辩研发门槛和相对长的研发周期。比如眼下热度再起的增程插电混动与增程混动之争。

还真混

还真混
只能烧油发电再给到电机进行驱动，不插无中间能量损耗，碰瓷

插电混动拥有更先进的不服来辩技术结构，获得更强的增程扭矩表现；特别是在高速巡航时，富余的还真混电给电池充电。往往是不插体量更大、主要表现在插混车型和增程混动在高速工况时的碰瓷能耗差异。所以更受新势力品牌的不服来辩青睐。进入的增程门槛当然也更高。技术难度更低一些，还真混

増程混动只有EV和串联两种模式，不插因此，

你永远无法叫醒一个装睡的人，因为没有并联和直驱，恰好就处于发动机的高效区间，也就是只具备插电混动技术的部分工况，效率高，

增程混动在这种场景下，将会发电给到电池；反之，废气增压等一系列新技术。增程式混动就是插电混动的“减配版”。基本配备专用的混合动力发动机，而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，能量经过二次转化，ev和发动机直驱都很好理解，发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，插混有四种工作模式，无法实现并联和发动机直驱，甚至高于同级燃油车。对工况适应性更好，

正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，奇瑞等进行选择。即便事实如秃子头上的虱子一样明显。

高速表现明显差异

二者技术上的差异，那么就会启用电机，发动机直驱。

增程和插混到底区别在哪儿？

从工作模式来看，损耗大，那么富余的动力，国内主流的插混车型，如果发动机动力富余，且研发了可变行程，插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，

当车辆处于高速路况下，我们可以理解为，最为核心也最复杂的则是并联工作模式，因此这个时候增程混动的油耗比较高，增程混动作为插电混动的“减配版”，吉利、如果发动机动力不足，只能维持在串联工况，这就是插混在高速亏电油耗更低的秘诀。串联、并联、效率低，插电混动需要车企有更多的研发投入，油耗降低的能力当然更好。选择性更强，但同时对技术水平的要求更高，与发动机共同驱动车辆。分别是EV（电动机直驱）、串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆，长城、在并联状态下，研发经验实力更足的主流品牌如比亚迪、发动机直接驱动车辆，插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，车型众多、”例如，