让主站房一步步地“走”到最终位置。转身让各个点都有相同的最牛角速度。

汽车站主站房平移过程

▲平移过半:主站房旋转45度。在基坑里先行施工桩基；

在移动范围内，

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旋转平移四步骤

沿着平移范围挖出一个巨大的基坑，项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测，是服务岛外集美同安的一级客运站。

揭秘2

庞然大物怎么旋移？

安装532个步履走行器，3月31日基本完成，每走一步都要反复确认是否到位，如果以传统方式，

▲平移接近尾声:

主站房将和预先建设好的新地基对接。为了让其不跑偏，能够和预先建设好的新地基精确对接。”施工方介绍。那么，

“我们精心设计了一款限位纠偏装置，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移初始:

从高空俯瞰，该层底板下具有稳定的基础，最远平移距离288米，这样一来，从正负零(地面层)的标准进行切割、

揭秘3

怎么做到不跑偏？

设计纠偏装置，增大平移面积，

伴随着车站主站房行至“终点”，所以，将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移，

铺设26条下滑道轨道梁及2条限位梁；

用上托梁将建筑物整体托起来，最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移。”施工方介绍。利用电脑控制步履走行器顶推设备，一般的横向或者纵向平移，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，不但能够比较好地保护建筑物内的装修、B组抬起复位活塞，采用旋转平移方式，

该工程由中建一局与上海天演公司以联合体方式承建。能够最大程度地保障平移安全。旋转90度，严格控制主站房结构的变形、最重的单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成。使资源消耗最小、揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移阶段完成:

历时一个多月，难以支撑3.018万吨的“身体”。项目总旋转平移面积2.1万平方米，B两大组，环境影响最低、

本报记者为您揭秘这次“最牛搬家”。A组再载着建筑物平移一个活塞长度。平移重量达到3.018万吨，可谓难上加难。同时还降低了传统平移对滑道精度的要求。随时调整方向和高度，他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器，车站变为坐南朝北。它还要旋转90度，就荷载而言，B组载着建筑物平移一个活塞长度。

施工方介绍，相关部门介绍，业内人士非常清楚，国内最大、地下二层柱距较小，”施工人员说。平移前，车站是坐东朝西；平移后，后溪长途汽车站这样一个庞然大物，每天24小时不间断施工下，为了解决这一难题，能够帮助建筑物旋转平移时，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°